Andel resor som görs med bil

Gröna Mobilister äger analyserat kommunala resvaneundersökningar utförda år 2022 – 2023.

Körsträckorna inom fordons minskar.

Vinjettbild: inom Värmland äger andelen resor tillsammans med automobil minskat ifrån 71 mot 66 andel ifrån tid 2014 mot tid 2023. inom Kils samhälle äger andelen bilresor minskat ifrån 79 mot 65 andel.

Foto: Värmlandstrafik

Det finns ett utbredd tro för att biltrafiken existerar nära nog omöjlig för att påverka, samt för att den körda sträckan kommer för att gå vidare för att öka. Denna tro saknar empiriskt stöd.

Trafikverket överskattar biltrafikens tillväxt samt underskattar kollektivtrafikens

I Trafikverkets basprognos ifrån april 2024 förutspås för att körsträckan inom land inom lätta fordon kommer för att öka 26 andel ifrån tid 2019 mot tid 2045.

Bilresandets andel från detta totala resandet bedöms bara ändras marginellt, ifrån 73 mot 72 andel, beräknat utifrån färdsträckan inom respektive färdmedel.

Tidigare missbedömningar sår dock tvivel kring denna prognos. inom femte månaden i året 2024 framkom för att Trafikverket inom enstaka intern promemoria dragit slutsatsen för att deras tidigare prognoser konsekvent överskattat biltrafikens tillväxt samt underskattat kollektivtrafikens tillväxt.

i enlighet med prognoserna skulle personbilstrafiken äga ökat 46 andel ifrån tid 1997 mot kalenderår 2020. Den verkliga ökningen blev 17 andel. Persontågstrafiken spåddes öka tillsammans med 29 andel, medan den verkliga tillväxten blev 108 procent.

Körsträckorna inom automobil per capita minskar

För för att spåra beteendeförändringar samt andra förändringar vid systemnivå existerar detta intressantare för att analysera bilresandet per capita än detta sammanlagda resandet inom bil.

Hela ökningen från körsträckan inom personbil beneath 2000-talet förmå hänföras mot befolkningstillväxten.

inom april 2024 uppmärksammade 2030-sekretariatet tillsammans utgångspunkt inom 2030-indikatorerna för att körsträckan per capita äger minskat nästan 10 andel sedan kalenderår 2007.

Detta bör ställas inom kontrast mot Trafikverkets senaste basprognos, likt förutser enstaka ökning från körsträckan per capita tillsammans drygt 12 andel ifrån tid 2019 mot kalenderår 2045.

Kommunala resvaneundersökningar före samt efter covid

Gröna Mobilister besitter undersökt ifall dem senaste kommunala resvaneundersökningarna (RVU) ger stöd på grund av detta trendbrott ifrån minskande mot ökande bilberoende likt Trafikverket förutspår.

Svaret existerar nej.

Vi äger studerat 94 kommunala RVU likt genomförts år 2022–2023, oftast såsom ett sektion inom regionala RVU, samt jämfört dessa tillsammans med närmast föregående RVU inom identisk kommuner såsom genomförts tillsammans med liknande metodik år 2014–2019. vid sålunda vis besitter oss kunnat jämföra utvecklingen fram mot tid 2023 inom 66 kommuner då detta gäller andelen resor tillsammans olika färdmedel.

Kollektivtrafiken ökar, bilismen minskar

Andelen bilresor äger minskat minimalt ett procentenhet inom 37 från dessa kommuner samt ökat minimalt enstaka procentenhet inom 23 från kommunerna.

Andelen resor tillsammans kollektivtrafik besitter vid motsvarande sätt ökat inom 35 kommuner samt minskat inom 24 kommuner.

– Trots för att kollektivtrafiken ej ägde hunnit återhämta sig fullt ut efter pandemin då dem senaste RVU genomfördes ser oss ett klar överflyttning ifrån fordons mot kollektivtrafik vid rum nivå jämfört tillsammans tiden före pandemin, säger Gröna Mobilisters chef Per Östborn.

Denna foto harmonierar tillsammans den långsiktiga ökningen från kollektivtrafikens marknadsandel liksom syns vid nationell nivå, vilken mot massiv sektion kunna förklaras tillsammans ökat resande tillsammans med område samt regional spårburen kollektivtrafik.

Cyklismen står still samt fotgängarna backar

När detta gäller gång samt tvåhjulig existerar bilden ej lika ljus.

Andelen resor tillsammans velociped besitter ökat inom 26 samt minskat inom 26 från dem 66 kommuner var jämförelser existerar tänkbara, medan andelen promenader bland resorna ökat inom 25 samt minskat inom 35 från dessa kommuner. Sammantaget besitter andelen resor tillsammans gång alternativt tvåhjulig ökat inom 26 samt minskat inom 33 från kommunerna.

Bättre gång- samt cykelvägar ger fler fotgängare samt cyklister

De kommunala RVU visar dock för att potentialen existerar massiv för att vända trenden samt öka andelen gång- samt cykelresor.

till 63 kommuner plats detta möjligt för att ha samband andelen invånare vilket existerar nöjda tillsammans med gång- samt cykelvägarna i enlighet med SCB:s medborgarundersökningar år 2021–2023 tillsammans andelen gång- samt cykelresor år 2022–2023.

Det visar sig för att detta finns en många signifikant samband. Andelen gång- samt cykelresor ökar inom snitt 1,9 procentenheter då andelen invånare såsom tycker för att utbudet från gång- samt cykelvägar existerar ganska alternativt många god ökar 10 procentenheter.

En liknande bedömning tid 2022 tillsammans äldre information samt en annat mått vid nöjdhet hos SCB påvisade en lika klart samband.

Då nöjdheten ökade ett objekt vid ett tiogradig skal ökade andelen resor tillsammans med gång alternativt tvåhjulig inom snitt tillsammans med drygt tre procentenheter.

Bättre kollektivtrafik ger fler kollektivtrafikresenärer

SCB:s medborgarundersökningar ställer även problem att diskutera angående nöjdheten tillsammans med kollektivtrafiken.

Bland dem 63 kommuner till vilka denna nöjdhet år 2021–2023 gick för att jämföra tillsammans resvanorna år 2022–2023 visade detta sig för att sambandet mellan andelen nöjda tillsammans kollektivtrafiken samt andelen resor inom kollektivtrafik plats många signifikant.

Andelen kollektiva resor ökar inom snitt 2,6 procentenheter då andelen invånare liksom tycker för att utbudet från kollektivtrafik existerar ganska alternativt många utmärkt ökar 10 procentenheter.

Motsvarande bedömning kalenderår 2022 tillsammans med äldre uppgifter samt detta äldre måttet vid nöjdhet visade för att då denna nöjdhet ökade enstaka avdelning vid den tiogradiga skalan ökar andelen resor tillsammans med kollektivtrafik tillsammans med drygt fyra procentenheter inom genomsnitt.

Bättre alternativ ger mindre bilism

Att nöjdare kollektivtrafikresenärer, fotgängare samt cyklister inom högre grad väljer för att utflykt tillsammans dessa färdslag innebär tillsammans matematisk nödvändighet för att andelen bilresor minskar.

Färdsträckan inom automobil reducerar även inom absoluta anförande.

Bland 236 kommuner äger detta varit detta möjligt för att ha samband andelen invånare likt plats nöjda tillsammans med utbudet från kollektivtrafik år 2021–2023 tillsammans den genomsnittliga körsträckan per capita inom personbilar registrerade inom kommunen kalenderår 2022.

Sambandet existerar extremt signifikant.

Körsträckan inom fordons per capita reducerar inom snitt 35 mil per tid då andelen invånare liksom tycker för att utbudet från kollektivtrafik existerar ganska alternativt många god ökar 10 procentenheter.

Motsvarande granskning på grund av gång- samt cykelvägar visade för att sambandet även inom detta fallet existerar extremt signifikant.

Körsträckan inom automobil per capita reducerar inom snitt 34 mil per kalenderår då andelen invånare såsom tycker för att utbudet från gång- samt cykelvägar existerar ganska alternativt många utmärkt ökar 10 procentenheter.

Givet den genomsnittliga körsträckan inom fordon vid drygt 620 mil per tid samt capita inom kurera land antyder dessa uppgifter för att körsträckan inom fordons skulle minska tillsammans med ovan fem andel ifall andelen invånare likt existerar nöjda tillsammans kollektivtrafiken förmås för att öka 10 procentenheter.

identisk utfall skulle uppnås angående andelen invånare likt existerar nöjda tillsammans gång- samt cykelvägarna förmås för att öka 10 procentenheter.

– Utvecklingen från biltrafiken existerar ej gudagiven, säger Gröna Mobilisters ordförande Jesper Johansson. uppgifter talar sitt tydliga språk: bilismen reducerar då oss satsar vid alternativen.

Sådana satsningar bidrar därmed mot för att nå klimatmålen.

– Korrelationer behöver liksom vän ej motsvara orsakssamband, säger Per Östborn.

oss ser dock tydliga indikator inom våra uppgifter vid för att satsningar vid förbättrad infrastruktur till alternativen mot bilen verkligen leder mot för att dessa används oftare samt bilen mera sällan.

Ett sådant indikator existerar för att dessa samband ej bara existerar signifikanta inom riket såsom totalitet, utan även inom enskilda kommungrupper, vilket städer, pendlingskommuner samt landsbygdskommuner.

Därmed räcker ej detta faktum för att olika kommuner besitter olika förutsättningar liksom gemensam underliggande förklaring mot för att detta, exempelvis, åks mer kollektivt inom vissa kommuner samt för att invånarna även existerar mer nöjda tillsammans med kollektivtrafiken inom dessa kommuner. tillsammans andra mening kunna resvanorna inom numeriskt värde kommuner tillsammans med likartade förutsättningar titta helt olika ut beroende vid vilka satsningar vid alternativen mot bilen vilket görs från kommunen alternativt regionen.

I vilka kommuntyper ger satsningar vid alternativen maximalt effekt?

Gröna Mobilister äger analyserat dessa problem att diskutera genom för att nyttja SKR:s kommungruppsindelning.

Det starkaste samt maximalt signifikanta sambandet mellan ökad nöjdhet tillsammans med kollektivtrafiken samt minskad körsträcka inom fordon finns inom pendlingskommuner.

för att utveckla kollektivtrafiken inom sådana kommuner bör erhålla massiv resultat vid körsträckorna vid nationell nivå eftersom ovan 40 andel från samtliga svenska fordon existerar registrerade inom dessa kommuner.

I lågpendlingskommuner nära större tätort (kommungrupp B5) samt pendlingskommun nära mindre tätort (grupp C7) reducerar den årliga körsträckan per capita inom snitt läka 43 mil då andelen kommuninvånare likt existerar nöjda tillsammans utbudet från kollektivtrafik ökar 10 procent.

I kommuner tillsammans med städer (grupp A1, B3 samt C6) saknas däremot en signifikant samband mellan befolkningens nöjdhet tillsammans med kollektivtrafiken samt körsträckan inom bil.

När detta gäller gång- samt cykelvägar finner oss detta starkaste samt maximalt signifikanta sambandet mellan ökad nöjdhet tillsammans dessa stråk samt minskad körsträcka inom fordon inom städer samt pendlingskommuner.

(Här beräknar oss ej in storstäderna eftersom oss bara äger underlag ifrån götet samt malm, vilket ej räcker till för att titta några signifikanta mönster.)

Över 60 andel från körsträckan inom svenska fordon sker inom fordon registrerade inom denna typ från kommuner. för att utveckla gång- samt cykelvägarna inom liknande kommuner bör därmed ett fåtal massiv resultat vid körsträckorna inom land såsom helhet.

De större städerna (grupp B3) sticker ut: var reducerar den årliga körsträckan per capita ej mindre än 79 mil inom snitt då andelen kommuninvånare vilket existerar nöjda tillsammans utbudet från gång- samt cykelvägar ökar 10 procentenheter.

I mindre städer samt vid ruralt område existerar sambandet mellan nöjdheten tillsammans gång- samt cykelvägarna samt körsträckorna svagare samt mindre signifikant.

– Satsningar vid alternativen mot bilen ger alltså maximalt utväxling inom form eller gestalt från minskat bilåkande inom urbana områden, säger Per Östborn, samt detta existerar föga förvånande.

Den enda kommungrupp var detta saknas signifikant samband mellan körsträckorna inom fordons samt nöjdheten tillsammans med såväl kollektivtrafiken såsom tillsammans med gång- samt cykelvägarna existerar dem utpräglade landsbygdskommunerna (grupp C8).

– Ur klimatperspektiv agerar resvanorna inom dessa glesbygdskommuner ej således massiv roll, säger Per Östborn.

Bilarna vilket existerar registrerade var står till endast fem andel från samtliga svenska bilars trafikarbete.

Läs mer

Underlaget mot denna forskning, samt en pressmeddelande vilket sammanfattar slutsatserna

De information liksom studien bygger vid existerar sammanställda bland dem kommunala 2030-indikatorerna: Andel resor tillsammans automobil, kollektivtrafik respektive gång samt cykel; nöjdhet tillsammans med kollektivtrafiken samt tillsammans med gång- samt cykelbanorna; genomsnittlig körsträcka inom fordon per capita.

En tidigare undersökning från liknande stöt ifrån våren 2022

Denna lärande existerar en led inom projektet Gröna kommuner vid väg 2024, vilket supportas ekonomiskt genom Trafikverkets bidrag mot ideella organisationer.

Publicerades

15 juli 2024 @ 05:40

Uppdaterades